非洲：全球汽車業(yè)的最終前沿

在尼日利亞**大城市拉各斯，如果你看到三五輛車停在街頭，車頂放著一瓶水，這不是出租車司機在休息聊天，而是一個形態(tài)最原始的小型汽車交易市場，真正的“沒有中間商賺差價”——車主用一瓶水表示汽車正在出售，買家看好了就可以直接付款提車。

由于互聯(lián)網(wǎng)滲透率低以及網(wǎng)絡(luò)交易基礎(chǔ)設(shè)施不足、缺乏信任等問題，這種簡單粗暴的線下交易方式在非洲國家仍然非常盛行。與此同時，非洲本土并不缺乏線上汽車交易平臺，Cheki、Naijauto和Carnotautomart等都提供二手車交易信息，另外還有一些本地分類信息平臺，如OLX、Jiji和Jumia Deals等，也以二手車交易為主。

在非洲汽車市場，二手車比新車更受歡迎。2017年，非洲新車銷售量總計不到120萬輛，僅占全球銷量的1.2%左右；而二手車銷量至少是新車銷量的2倍以上。

以尼日利亞為例，PWC的一份報告顯示，尼日利亞新車和二手車銷售量之比為1:3。2017年，南非、摩洛哥和埃及三國的新車銷量占整個非洲的76%，市場集中度非常高。

在肯尼亞、尼日利亞和加納，日系車特別是豐田、尼桑，是****的品牌。尼日利亞買家對奧迪等品牌也有一定接受度。

此外，非洲汽車市場嚴重依賴進口。目前非洲汽車銷售市場以進口歐洲和中東地區(qū)二手車為主。非洲開發(fā)銀行2017年曾發(fā)表數(shù)據(jù)稱，撒哈拉以南非洲地區(qū)有163億美元的汽車貿(mào)易逆差。

二手車在非洲的盛行、非洲本土汽車工業(yè)體系尚未形成、非洲絕大多數(shù)國家公路體系的不完善等眾多因素，帶來了汽車相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，比如，在汽修保養(yǎng)領(lǐng)域，絕大部分非洲國家的汽車修理市場都比較散亂，以眾多中小修理廠為主，較少有值得信懶的連鎖品牌，修理質(zhì)量、零部件價格不透明的情況依然困擾著大多數(shù)用戶，整個汽配市場還處于“未開化”狀態(tài)。

作為非洲最重要的市場，尼日利亞為各大車企巨頭搶奪的重要目標。尼日利亞是汽車及零部件進口大國，是打開西非汽配市場的樞紐；尼日利亞是非洲**大經(jīng)濟體，更是開拓非洲汽配市場的關(guān)鍵環(huán)節(jié)！